Toyota, der regelmæssigt kritiseres for sin begrænsede satsning på elbiler, demonstrerer endnu engang sin interesse i at optimere forbrændingsmotorer. Den japanske bilproducent har udviklet en ny version af sin forbrændingsmotor, der kan køre på en række forskellige brændstoffer, herunder mere miljøvenlige løsninger såsom benzin, syntetisk brændstof, biodiesel og brint.
Toyotas engagement i CO2-neutralitet
Toyotas plan om at opnå CO2-neutralitet er ikke begrænset til introduktionen af batteridrevne elbiler. Den omfatter også plug-in hybridbiler, konventionelle hybridbiler og køretøjer med forbrændingsmotorer. Teknologiske fremskridt inden for brint har ført til udviklingen af en ny generation af mere effektive forbrændingsmotorer, der kan køre på en bred vifte af brændstoffer, herunder CO2-neutrale løsninger såsom syntetiske e-brændstoffer, biodiesel og brint.
Akio Toyodas rolle i udviklingen af brintmotorer
Toyotas præsident og tidligere administrerende direktør, Akio Toyoda, var personligt fortaler for udviklingen af en racerbil drevet af en brintmotor. I stedet for at vælge et brændstofcellekøretøj som Mirai, søgte Toyotas ingeniører at gøre denne type motor anvendelig i en traditionel forbrændingsmotor. De valgte den 1,6-liters 3-cylindrede motor, der blev brugt i GR Corolla, til at skabe en prototype, som efterfølgende blev testet med succes i Japans Super Taikyu-serie.
Gør brintmotorer mere effektive til vejenEn af de største udfordringer, Toyota stod over for, var at finde den rette balance mellem termisk effektivitet og den hurtige forbrænding af brint, som forbrændes hurtigere og ved en højere temperatur end benzin. Med udgangspunkt i den viden, der blev opnået fra den brintdrevne racerbil GR Corolla, lykkedes det Toyotas ingeniører at gøre disse motorer mere effektive til vejbrug. Hiroki Nakajima, Toyotas teknologidirektør, udtalte, at erfaringerne fra udviklingen af brintracerbilen bidrog direkte til designet af disse fremtidige produktionsmotorer.
Fordelene ved disse nye forbrændingsmotorer: Takket være teknologiske fremskridt kan disse nye forbrændingsmotorer være fysisk 10 til 20 procent mindre end nuværende modeller. Desuden er de mere brændstofeffektive og kan producere mere kraft. Selvom disse motorer kan køre på en række forskellige brændstoffer, herunder brint, er Toyotas kortsigtede mål at integrere disse nye, effektive motorer i en hybrid drivlinje, et koncept, der værdsættes højt af den japanske bilproducent.
Næste generation af motorerBaseret på dette princip er der udviklet en 1,5-liters motor med turboladet og naturligt aspireret konfiguration, samt en turboladet 2,0-liters version. Disse nye motorer vil have en kortere slaglængde og mindre drejningsmoment. Da de er designet til at fungere sammen med et hybridsystem, vil elmotorerne dog kompensere for disse svagheder for at skabe en behagelig køreoplevelse. Den eneste ulempe ved denne teknologi for motorentusiaster kan være lavere driftshastigheder.
