Wird der Austausch von Elektroauto-Batterien zur Norm werden?

Das Elektroauto fährt automatisch rückwärts in die Ladestation, ohne dass jemand das Lenkrad berühren muss. In dieser Anlage des chinesischen Elektroautoherstellers Nio wird der Akku gegen einen neuen ausgetauscht. Diese Technologie ist in China bereits weit verbreitet, doch südlich von Oslo befindet sich Europas erste Batteriewechselstation.

Das Unternehmen hofft, durch den Austausch des gesamten Akkus Kunden anzusprechen, die sich Sorgen um die Reichweite ihres Elektroautos machen oder einfach nicht gerne an der Ladestation warten. Die Buchung eines Zeitfensters über die Nio-App war unkompliziert, und nach meiner Ankunft an der Station parkte ich einfach auf dem vorgesehenen Platz und wartete im Auto. Ich konnte hören, wie sich die Schrauben lösten, als der Akku automatisch unter meinem Fahrzeug entfernt und durch einen vollgeladenen ersetzt wurde.

Espen Byrjall, Direktor für Energie und Betrieb in Norwegen: „In nur fünf Minuten bin ich wieder unterwegs – viel schneller als die 30 bis 40 Minuten Wartezeit für eine Standardladung.“ Laut Byrjall: „Es gibt keine Verschlechterung der Akkuleistung. Man erhält immer einen einwandfreien Akku. So können die Autos länger genutzt werden.“ Das Unternehmen plant, 20 dieser Stationen in Norwegen zu errichten, mit einer Kapazität von bis zu 240 Tankwechseln pro Tag. Zudem arbeitet es mit dem Energieriesen Shell zusammen, um die Stationen europaweit zu etablieren und bis 2025 insgesamt 1.000 Stationen zu installieren. „Dieses Netzwerk wird es Ihnen ermöglichen, ganz Europa mit dem Auto zu befahren“, so Byrjall.

Alternative Ideen

Nio hingegen, mit seinem auffälligen neuen Showroom im Zentrum von Oslo, verfolgt ein anderes Geschäftsmodell: Kunden kaufen das Auto, leasen aber die Batterie. Laut Marius Hayler, Geschäftsführer von Nio für Norwegen und Dänemark, bietet dieser Ansatz viele Vorteile. Allen voran muss der Kunde nicht den teuersten Teil eines Elektromotors kaufen – die Batterie.

Die Batteriekosten werden dann mit der Anzahl der Monate multipliziert, die benötigt werden, um die anfängliche Investition wieder hereinzuholen. Die monatliche Leasingrate für die Batterie, die je nach Batteriegröße zwischen 120 und 215 Pfund liegt, muss ebenfalls berücksichtigt werden. Doch es gibt noch einen weiteren Vorteil: „Sie haben immer die neueste Batterietechnologie“, erklärt Hayler. Nio ist eines der neuesten chinesischen Fahrzeuge, die in Norwegen auf den Markt kommen, zusammen mit Konkurrenten wie Xpeng, Voyah und Hongqi, noch vor dem breiteren europäischen Marktstart. In Norwegen sind bereits 500.000 Elektroautos unterwegs, und das Land plant, bis 2025 alle Neuwagen emissionsfrei zu machen. Laut dem norwegischen Straßenverkehrsinformationsrat waren in den ersten drei Monaten des Jahres 2019 83 % aller verkauften Neuwagen vollelektrisch, während Diesel- und Benzinmotoren 6 % ausmachten. „Norwegen ist seit Langem ein Testmarkt. Es ist daher nur natürlich, dass chinesische Autohersteller hierherkommen.“