Antes de iniciar a viagem com seu veículo, é frequentemente recomendável verificar a pressão dos pneus. Além da segurança, a pressão correta dos pneus também é importante para uma viagem mais confortável. Para dirigir em rodovias, é aconselhável calibrar os pneus ligeiramente acima da pressão recomendada, e há um motivo para isso.
Quando você deve calibrar os pneus acima da pressão recomendada?
É necessário verificar a pressão dos pneus do seu carro pelo menos uma vez por mês. Essa pressão afeta a segurança do carro e de seus ocupantes, bem como o consumo de combustível e o conforto geral. Os pneus devem ser calibrados acima da pressão recomendada quando o veículo estiver totalmente carregado, como ao viajar de férias. Usando um medidor de pressão de pneus, você pode obter informações sobre a pressão dos seus pneus e ajustá-la de acordo, seguindo as recomendações. Para viagens longas em rodovias, a pressão dos pneus não deve ser a mesma que para o uso regular em estradas, pois há outros fatores a serem considerados. Portanto, antes de calibrar os pneus do seu carro, certifique-se de ter informações sobre a rota que você seguirá, bem como a carga que o carro transportará.
Por que calibrar os pneus acima da pressão recomendada na estrada?
Encher demais os pneus reduz a largura da banda de rodagem. Como a superfície da estrada é mais lisa, a curva é mais ampla e a velocidade média é maior na estrada, encher demais os pneus tem suas vantagens. De fato, com pneus cheios demais, há menos área de contato entre os pneus e a estrada, o que reduz significativamente o consumo de combustível, mesmo em altas velocidades. Com pneus murchos demais, haverá mais atrito, forçando o carro a trabalhar mais e, portanto, aumentando o consumo de combustível. No entanto, deve-se notar que tanto pneus murchos quanto cheios demais apresentam riscos que não devem ser ignorados, principalmente o risco de estouro. Mesmo assim, é melhor ter pneus ligeiramente acima da pressão recomendada ao dirigir na estrada, pois as velocidades mais altas, que exercem maior pressão sobre os pneus, podem causar furos e estouros. Geralmente, os fabricantes recomendam aumentar a pressão dos pneus em 0,2 bar antes de dirigir na estrada. Com base na pressão recomendada pelo fabricante para condições normais de direção, a pressão dos pneus deve ser aumentada gradualmente de acordo com a velocidade. Portanto, a principal razão para calibrar os pneus em autoestradas é que as velocidades de condução nessas vias são geralmente mais elevadas, exigindo assim uma maior pressão dos pneus para garantir o bom funcionamento do veículo e maior segurança.
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Pneus été PIRELLI PZero E 325/30R21 XL 108YCarte d'information sur les pneus: https://eprel.ec.europa.eu/qr/1865067. Chambre à air: TL. Classe de pneus: Prime. Diamètre (en pouces): 21". Fabricant: PIRELLI. Hauteur pneumatique: 30. Homologation des pneus: homologation-Porsche-NA2. Index: 325/30R21 LOPI 108Y PZRN2. Indice de charge pneu: 108 = 1000 kg. Indice de vitesse pneu: Y - 300 km/h. Largeur du pneumatique: 325. Nombre d'unités: 1. Numéro du fabricant: 325/30R21 LOPI 108Y PZRN2. Profil de pneumatique: PZero E. Rebord protecteur de jante: FR. Saison: Eté. Taille: 325/30R21. Type: zr-radial. Type de renforcement: xl.
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Pneus été PIRELLI PZero E 255/35R20 XL 97YCarte d'information sur les pneus: https://eprel.ec.europa.eu/qr/1865052. Chambre à air: TL. Classe de pneus: Prime. Diamètre (en pouces): 20". Fabricant: PIRELLI. Hauteur pneumatique: 35. Homologation des pneus: homologation-Porsche-NA2. Index: 255/35R20 LOPI 97Y PZRNA2. Indice de charge pneu: 97 = 730 kg. Indice de vitesse pneu: Y - 300 km/h. Largeur du pneumatique: 255. Nombre d'unités: 1. Numéro du fabricant: 255/35R20 LOPI 97Y PZRNA2. Profil de pneumatique: PZero E. Rebord protecteur de jante: FR. Saison: Eté. Taille: 255/35R20. Type: zr-radial. Type de renforcement: xl.
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Pneu Michelin Pilot Sport Ev 255/55 R20 110 Y Xl Na2Le MICHELIN Pilot Sport EV est un pneu été conçu pour la série de courses électriques de Formule E et destiné aux voitures de sport et aux voitures électriques hautes performances. L’objectif de ce développement était de réduire la résistance au roulement et donc d’augmenter l’efficacité énergétique. Lors du roulement, le pneu se déforme et s’échauffe en raison du contact par frottement avec la surface de la route. La quantité d’énergie libérée dans le processus dépend, entre autres, de la largeur du pneu. C’est l’un des critères les plus importants pour un véhicule électrique, car il influe directement sur l’autonomie. Les pneus plus étroits réduisent automatiquement la résistance au roulement, car il y a moins de friction. Et les propriétés aérodynamiques sont en même temps améliorées. Ce pneu remplit donc deux critères particulièrement importants. Le nouveau MICHELIN Pilot Sport EV contribue ainsi grandement au transfert direct des connaissances technologiques acquises par l’entreprise sur la piste de course dans le développement de pneus de série.





