Está previsto um aumento de aproximadamente 10% no preço do gasóleo em 2018, de forma a equipará-lo ao preço da gasolina. Este aumento equivale a 7 cêntimos de euro por litro.
Mas não é tudo; a gasolina também será afetada, com um aumento equivalente a 4 cêntimos de euro por litro. Os impostos serão, portanto, aumentados para ambos os combustíveis, sendo o aumento do gasóleo ligeiramente antecipado, novamente com o objetivo de harmonizar estes dois sistemas fiscais.
Para as empresas, a recuperação do IVA sobre a gasolina será implementada gradualmente ao longo de um período de 5 anos. Isto permitir-lhes-á recuperar aproximadamente 20% em 2018 e mais 20% a cada ano subsequente. Os veículos comerciais ligeiros poderão recuperar 100% do IVA sobre a gasolina a partir de 2018. Uma harmonização dos sistemas fiscais ao longo de 5 anos e uma dedução gradual do IVA sobre a gasolina para as empresas.
Esta é uma medida que tem sido solicitada há muitos anos pelo Observatório de Veículos Corporativos e por muitos profissionais do setor automóvel. Até agora, o IVA sobre combustíveis era recuperável apenas no diesel. A partir de 2018, a taxa de dedução do IVA sobre a gasolina aumentará anualmente, em etapas, para veículos comerciais, de forma a estar em conformidade com o regime do superetanol E85 e do diesel.
Estas medidas de dedução do IVA também se aplicam a veículos arrendados por uma empresa. Para veículos que funcionam a gás natural, GPL ou eletricidade, o IVA será 100% dedutível, independentemente do tipo de veículo.
Em França, o diesel é o combustível mais utilizado, pelo que esta medida representa uma mudança significativa, proporcionando uma vantagem fiscal sobre a gasolina para as empresas. De facto, até agora, as empresas têm construído as suas frotas de veículos com base no tratamento fiscal concedido ao combustível diesel.
Essa medida entrou em vigor em 2017 com uma redução de 10% e a previsão é de que chegue a 80% em 2021 para carros de passeio e 100% para veículos comerciais leves.
Essa transição gradual visa permitir que os profissionais da indústria automotiva se adaptem a essas novas reformas sem grandes impactos. O objetivo é também eliminar a desigualdade entre os dois combustíveis e permitir que as empresas optem por modelos a gasolina, caso desejem renovar suas frotas.
A questão também é ambiental, e as montadoras devem cumprir novas metas para 2020, desenvolvendo modelos de veículos que não excedam 95 g de CO2/km. A meta é que todos os veículos novos atendam a esse limite até 2021. Em caso de descumprimento, serão aplicadas multas muito altas por ultrapassar esse valor.
Representação de frotas de veículos corporativos.
Até agora, o diesel tem se beneficiado de um regime tributário altamente vantajoso, incluindo deduções de IVA para combustível, indexação do imposto sobre veículos da empresa (TVS) às emissões de CO2 e um sistema de bônus-malus favorável. Além de todas essas vantagens, ele atende perfeitamente às necessidades das empresas em termos de capacidade de percorrer longas distâncias anualmente e eficiência no transporte de cargas pesadas, mantendo a potência. A partir de agora, será tratado da mesma forma que os veículos a gasolina em termos de tributação, o que deve incentivar as empresas a optarem por veículos que emitam menos dióxido de carbono, sejam eles a gasolina, híbridos ou os modelos a diesel mais recentes que atendam aos novos padrões.
São principalmente os veículos a diesel mais antigos que têm sido o alvo do governo há vários anos. Através de uma série de medidas cuidadosamente ponderadas e ajustadas, observa-se um declínio gradual nas compras deste tipo de veículo desde 2012, em favor de veículos mais novos para a renovação das frotas empresariais.
Atualmente, os veículos a gasolina são cada vez mais escolhidos por empresas que percorrem menos de 20.000 km por ano, sobretudo devido à evolução das normas europeias para emissões de poluentes e também à norma Euro 6, que exige que os fabricantes de automóveis ofereçam novos motores a gasolina. As restrições aos veículos a diesel em certas grandes cidades também contribuem para este cenário.
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