L’échange de batteries de voitures électriques va-t-il s’imposer?

La voiture électrique recule automatiquement dans la station de recharge sans que personne n’ait besoin de toucher le volant. La batterie sera remplacée par une nouvelle dans cette installation appartenant au constructeur chinois de voitures électriques Nio. Cette technologie est déjà très répandue en Chine, mais juste au sud d’Oslo se trouve la première station d’échange d’énergie d’Europe.

La société espère qu’en remplaçant l’ensemble de la batterie, elle séduira les clients qui s’inquiètent de l’autonomie des voitures électriques ou qui n’aiment tout simplement pas faire la queue pour recharger leur véhicule. La réservation d’un créneau sur l’application Nio a été simple et, une fois arrivé à la station, je n’ai eu qu’à me garer dans la zone désignée et attendre dans ma voiture. J’entendais les boulons se défaire tandis que la batterie était automatiquement retirée du dessous de mon véhicule et remplacée par une batterie entièrement chargée.

Le directeur de l’énergie et des opérations en Norvège, Espen Byrjall. En seulement cinq minutes, je peux reprendre ma route – bien plus rapidement qu’en attendant 30 à 40 minutes pour une recharge standard. Selon Byrjall, « il n’y a pas de dégradation de la batterie. Vous obtenez toujours

une batterie saine . Vous pouvez donc garder les voitures plus longtemps »

La société prévoit de créer 20 de ces stations en Norvège, avec la capacité de gérer jusqu’à 240 échanges par jour. Elle s’est également associée au géant de l’énergie Shell pour les déployer dans toute l’Europe, avec l’objectif d’en installer 1 000 d’ici 2025. « Il s’agira d’un réseau qui vous permettra de rouler dans toute l’Europe », déclare M. Byrjall.

Idées alternatives

Cependant, Nio, avec son nouveau showroom tape-à-l’œil dans le centre d’Oslo, propose un modèle commercial opposé : les clients achètent la voiture mais louent la batterie. Selon Marius Hayler, directeur général de Nio pour la Norvège et le Danemark, cette approche présente de nombreux avantages, notamment : en premier lieu, le client n’a pas à acheter la partie la plus coûteuse d’un moteur électrique la batterie.

Le coût de la batterie est ensuite multiplié par le nombre de mois nécessaires pour amortir l’investissement initial. Il faut tenir compte de l’abonnement mensuel pour la batterie, qui varie de 120 à 215 £ selon la taille de la batterie. Cependant, il y a un autre avantage à considérer. « Vous disposerez toujours de la technologie de batterie la plus récente », explique M. Hayler.

Nio est l’un des derniers véhicules chinois à arriver en Norvège, avec ses concurrents Xpeng, Voyah et Hongqi, avant des lancements plus larges en Europe. Il y a déjà 500 000 voitures électriques en circulation en Norvège, et le pays prévoit que toutes les nouvelles automobiles seront à zéro émission d’ici 2025.

Selon le Conseil d’information sur la circulation routière de Norvège, 83 % de toutes les nouvelles automobiles vendues au cours des trois premiers mois de 2019 étaient entièrement électriques, les moteurs diesel et à essence représentant 6 %. « La Norvège est un marché test depuis longtemps. Il est tout à fait naturel que les constructeurs automobiles chinois viennent ici.