Der er planlagt en stigning på cirka 10 % i dieselprisen i 2018 for at bringe den på linje med benzinpriserne. Denne stigning svarer til 7 eurocent pr. liter.
Men det er ikke alt; benzin vil også blive påvirket med en stigning svarende til 4 eurocent pr. liter. Afgifterne vil derfor blive hævet for begge brændstoffer, hvor stigningen for diesel kommer lidt tidligere, igen med det formål at tilpasse disse to skattesystemer.
For virksomheder vil momsrefusionen på benzin blive indfaset over en periode på 5 år. Dette vil give dem mulighed for at få refunderet cirka 20 % i 2018 og yderligere 20 % hvert år derefter. Lette erhvervskøretøjer vil kunne få refunderet 100 % af momsen på benzin fra 2018. En 5-årig tilpasning af skattesystemerne og et gradvist momsfradrag på benzin for virksomheder.
Dette er en foranstaltning, som har været efterspurgt i mange år af Corporate Vehicle Observatory og af mange fagfolk i bilsektoren. Indtil nu kunne moms på brændstof kun refunderes på diesel. Fra 2018 vil momsfradragssatsen på benzin stige for erhvervskøretøjer år for år, i etaper, for at være i overensstemmelse med ordningen for E85 superethanol og diesel.
Disse momsfradragsforanstaltninger gælder også for køretøjer, der leases af en virksomhed. For køretøjer, der kører på naturgas, LPG eller elektricitet, vil momsen være 100% fradragsberettiget uanset køretøjstype.
I Frankrig er diesel det mest anvendte brændstof, så dette repræsenterer en væsentlig ændring ved at give en skattefordel på benzin til virksomheder. Faktisk har virksomheder indtil nu bygget deres køretøjsflåder baseret på den skattebehandling, der gives dieselbrændstof.
Denne foranstaltning trådte i kraft i 2017 med en reduktion på 10 % og forventes at nå 80 % i 2021 for personbiler og 100 % for lette erhvervskøretøjer.
Denne gradvise overgang har til formål at give bilbranchens fagfolk mulighed for at tilpasse sig disse nye reformer uden at blive massivt påvirket. Målet er også at eliminere uligheden mellem de to brændstoffer og give virksomheder mulighed for at vælge benzinmodeller, hvis de ønsker at forny deres køretøjsflåder.
Problemet er også miljømæssigt, og producenterne skal opfylde nye mål for 2020 ved at udvikle køretøjsmodeller, der ikke overstiger 95 g CO2/km. Målet er, at alle nye køretøjer skal overholde denne grænse inden 2021. I tilfælde af manglende overholdelse vil der blive udstedt meget store bøder for at overskride denne værdi.
Repræsentation af firmabilflåder.
Dieselkøretøjer har i flere år været mål for både offentlige myndigheder, miljøorganisationer og den brede offentlighed.
Indtil nu har diesel haft gavn af en yderst fordelagtig skatteordning, herunder momsfradrag for brændstof, indeksering af firmabilafgiften (TVS) i forhold til CO2-udledning og et gunstigt bonus-malus-system. Ud over alle disse fordele opfylder den perfekt virksomhedernes behov med hensyn til dens evne til at tilbagelægge lange afstande hvert år og dens effektivitet i håndteringen af tunge læs, samtidig med at den bevarer sin kraft. Fremover vil den blive behandlet på samme måde som benzinbiler med hensyn til afgifter, hvilket burde tilskynde virksomheder til at skifte til køretøjer, der udleder mindre kuldioxid, uanset om det er benzin, hybrid eller nyere dieselmodeller, der opfylder nye standarder.
Det er primært ældre dieselbiler, der har været regeringens mål i flere år nu. Gennem en række omhyggeligt overvejede og justerede foranstaltninger er der observeret et gradvist fald i køb af disse typer køretøjer siden 2012 til fordel for nyere køretøjer til fornyelse af virksomhedens flåder.
I øjeblikket vælges benzinbiler i stigende grad af virksomheder, der kører mindre end 20.000 km om året, især efter udviklingen af europæiske standarder for forurenende emissioner og også siden Euro 6-standarden, som kræver, at bilproducenter tilbyder nye benzinmotorer. Restriktioner for dieselbiler i visse større byer spiller også en rolle.
