F1-innovationer integreret i vores biler

Uanset om du er ligeglad med motorsport eller en inkarneret fan, er du sikkert klar over, at Formel 1 og andre discipliner (Formel, Rally, Endurance) frem for alt er udstillingsvinduer for teknologi og teknisk innovation. I årtier har visse tekniske aspekter af disse sportsgrene fascineret dem, der er bekendt med dem. Men ud over fascinationen har nogle innovationer haft særlig succes med at tilpasse sig hverdagen, og enhver raceringeniør eller teamleder vil være enige om én ting: Formel 1, under FIA’s (Fédération Internationale de l’Automobile – det styrende organ for professionelle mesterskaber), er en stærk drivkraft for at forbedre sikkerheden på banen, men også i hverdagen. Det er derfor, at mange innovationer dukkede op i F1 (og i dag i de lavere kategorier F2, F3, F4) og nu findes i hverdagsbiler. Lad os se tilbage på nogle betydende innovationer, som du sikkert kender… Billedtekst: Räikkönen udnytter servostyring til at klare sinesvinger Traktionskontrol og ABS

Selvom disse systemer hurtigt blev forbudt, og især opgivet af professionelle kørere, blev de faktisk udviklet af F1-ingeniører i 1980’erne. FIA forbød hurtigt disse to efterfølgende hjælpemidler, men deres introduktion og innovation gjorde vores veje meget mere sikre. Ved at kontrollere køretøjets vejgreb og bevægelser er antispin nu en almindelig sikkerhedsfunktion, men en der har forhindret mange ulykker siden dens udvikling. ABS, eller ABS, har også sine fordele. Ved at forhindre hjulblokering, især under kraftig opbremsning, er det altid muligt at have kontrol over bilen. Inden for motorsport, selvom disse teknologier hurtigt blev afskaffet, værdsattekørerne dem ikke. Uden disse teknologier føler de bilen bedre og kontrollerer den perfekt, nogle gange helt op til grænsen. Det er derfor ikke ualmindeligt at høre, at

disse sande racerkørere inderst inde deaktiverer alle førerhjælpemidler, når de kører deres sportsvogne på de samme veje som os.

Automatiske gearkasser Måske ejer du selv en automatgearkasse, ligesom de fleste mennesker gør i disse dage. Det er en af ​​de ting, som F1 bragte til den “virkelige verden”. I 1989 var Ferrari den første producent til at brugeen automatgearkasse. Farvel gearstangen; gear blev nu skiftet via to små padler monteret bag rattet. Dette blev hurtigt en betydelig komfort og hjælp for datidens kørere, Gerhard Berger og Nigel Mansell. Deres hænder kunne forblive på rattet hele tiden. Selvom han er en af ​​de længst siddende kørere i folden og også en af ​​de rigeste atleter på Jorden, har Lewis Hamilton altid kørt enkeltsedere udstyret med paddle shifters. Dette viser, hvor hurtigt denne innovation blev taget i brug. Det ville endda være sjovt

at forestille sig nuværende kørere køre med gammeldags gearkasser. De ville helt sikkert være ret flove. Endnu engang var denne innovation altafgørende i bilverdenen. I 2020 er alle biler tilgængelige med automatgearkasser, og kunden vælger direkte deres gearkassetype. Energigenvindingssystemer

F1-biler er vidundere inden for mobil teknologi, og deres systemer bliver

stadig mere sofistikerede. I flere sæsoner har MGU-K og MGU-H muliggjort cirkulation og genvinding af energi mellem forbrændingsmotorerne og elmotorer fra de respektive motorer, der findes i ensæderen. Hybridmotorer, der blev introduceret i 2014, giver mulighed for at veksle aldenne energi på en fornuftig måde. Billedtekst: Indsugningsmotorer bruges ikke længere i Formel 1. Før dette tillod KERS (SREC) kørerne at bruge et boost af lagret kraft takket være den kinetiske energi, der opnås gennembremsning. Disse meget avancerede teknologier er simpelthen forløberne for, hvad der gøres med hybrid- eller elmotorer.Forståelsen og udviklingen af ​​disse indstillinger var uvurderlig for alle nuværende bilproducenter, der søger større renlighed og en anden energikilde end konventionelle indsugningsmotorer.