Mazda var ikke let at overbevise, da det kom til at skabe en elbil. De mente ikke, at denne teknologi var nyttig til at håndtere klimaforandringer, hvilket de støtter gennem deres “Well to Wheel”-koncept. Overraskende nok rapporterede Autocar-magasinet på biludstillingen, at Mazda forbereder sin elbil til 2020. Mazda var forvirret over elbiler. Stillet over for pres fra regeringer verden over for at overbevise folk om at bruge elbiler, var Mazda ikke let at overtale. I lang tid foreslog de at udvikle mere brændstofeffektive benzinmotorer, angiveligt renere end elbiler. På grund af deres “Well to Wheel”-koncept forsøgte de at tage et køretøjs CO2-udledning i betragtning over hele dets livscyklus, ikke kun mens det blev kørt. Gennem deres plan kaldet “Sustainable Zoom-Zoom 2030” planlægger virksomheden at reducere sine CO2-udledninger med 50%. På grund af den stigende forbrugerefterspørgsel måtte Mazda naturligvis indhente sine konkurrenter og forbereder dermed sin første elbil.
En skabelse godt i gang
Den nye Mazda 3, som var meget ventet af offentligheden, blev overskygget af en mere end uventet nyhed. Mazda har faktisk altid været tilbageholdende med at skabe en elbil med trådløs elektrisk opladning . Og alligevel lykkedes det journalister at få denne afgørende information fra den europæiske designchef, Jo Stenuit.
Virksomheden foreslår et køretøj med et karakteristisk design, der ikke kopierer eksisterende elbiler. Der er faktisk en tendens til at fremstille elbiler som kolde, stereotype køretøjer. Mazdas designdirektør er enig i denne vurdering. De ønsker ikke at skabe en digital bil, men snarere en helt ny Mazda. For nuværende ved vi ikke rigtig, hvordan denne fremtidige opfindelse vil se ud. Der vil sandsynligvis være en bilversion og en VUE-version; førstnævnte vil være fuldt elektrisk, og sidstnævnte vil være udstyret med en rotationsmotor. Denne motor vil tjene til at forlænge køretøjets rækkevidde.
Implementering af en rotationsmotor til elbilen Bilproducenter bruger generelt ikke rotations- eller Wankelmotorer, men Mazda investerer kraftigt i dem. De har længe været betragtet som for brændstofineffektive og ikke særlig tætte. Når de kombineres med en elmotor, bliver de en ny type forbrændingsmotor.Rotationsmotoren giver således mulighed for større rækkevidde. Den er valgfri, hvilket betyder, at den kun bruges til at forlænge elmotorens effekt. Rotationsmotoren er ikke kun let, men også mere kompakt end en konventionel stempelmotor. Derudover er den meget støjsvag og producerer minimale vibrationer.
Til sin elbil tilbyder Mazda en rækkeviddeforlænger på størrelse med en skotøjsæske. Med en rækkevidde på 80 km vil forlængeren give ekstra support. Som vicepræsidenten for salg og marketing hos Mazda Europe forklarer, kører den gennemsnitlige bruger 60 km, før den oplades om aftenen. I virkeligheden er rækkevidden på 90 km tilstrækkelig. For at tilfredsstille de mest krævende bilister vil rækkevidden dog fungere som et supplement.
