Benzin/Diesel, eine neue Regierung und neue Chancen für Unternehmen

Für 2018 ist eine Erhöhung des Dieselpreises um ca. 10 % geplant, um ihn an die Benzinpreise anzugleichen. Dies entspricht 7 Cent pro Liter.

Doch damit nicht genug: Auch Benzin wird um 4 Cent pro Liter teurer. Die Steuern für beide Kraftstoffe werden angehoben, wobei die Dieselpreiserhöhung etwas früher in Kraft tritt. Auch hier ist die Angleichung der beiden Steuersysteme zu verankern.

Für Unternehmen wird die Mehrwertsteuererstattung für Benzin über einen Zeitraum von 5 Jahren schrittweise eingeführt. Sie können somit 2018 ca. 20 % und in den Folgejahren jeweils weitere 20 % zurückerhalten. Für leichte Nutzfahrzeuge gilt ab 2018 eine vollständige Mehrwertsteuererstattung für Benzin. Diese Maßnahme, die seit vielen Jahren von der Corporate Vehicle Observatory und zahlreichen Fachleuten der Automobilbranche gefordert wird, ist eine Angleichung der Steuersysteme über 5 Jahre und eine schrittweise Mehrwertsteuererstattung für Benzin für Unternehmen.

Diese Maßnahme wurde seit vielen Jahren gefordert. Bislang war die Mehrwertsteuer auf Kraftstoffe nur für Dieselkraftstoff erstattungsfähig. Ab 2018 wird der Mehrwertsteuerabzug für Benzin bei Nutzfahrzeugen jährlich schrittweise erhöht, um ihn an die Regelungen für E85-Superethanol und Diesel anzugleichen.

Diese Mehrwertsteuerabzugsmaßnahmen gelten auch für von Unternehmen geleaste Fahrzeuge. Für Fahrzeuge, die mit Erdgas, Flüssiggas oder Strom betrieben werden, ist die Mehrwertsteuer unabhängig vom Fahrzeugtyp zu 100 % abzugsfähig. In Frankreich ist Diesel der am häufigsten verwendete Kraftstoff. Daher stellt dies eine bedeutende Änderung dar, da sie Unternehmen einen Steuervorteil gegenüber Benzin verschafft. Bislang haben Unternehmen ihre Fahrzeugflotten nämlich auf der Grundlage der steuerlichen Behandlung von Dieselkraftstoff aufgebaut.

Diese Maßnahme trat 2017 mit einer Reduzierung um 10 % in Kraft und soll bis 2021 80 % für Pkw und 100 % für leichte Nutzfahrzeuge erreichen.

Dieser schrittweise Übergang soll es Fachleuten der Automobilindustrie ermöglichen, sich an die neuen Reformen anzupassen, ohne massiv beeinträchtigt zu werden. Ziel ist es außerdem, die Ungleichheit zwischen den beiden Kraftstoffarten zu beseitigen und Unternehmen die Wahl von Benzinmodellen zu ermöglichen, wenn sie ihre Fahrzeugflotten erneuern möchten.

Das Thema hat auch eine ökologische Dimension: Hersteller müssen bis 2020 neue Ziele erreichen und Fahrzeugmodelle entwickeln, die 95 g CO₂/km nicht überschreiten. Alle Neufahrzeuge sollen diesen Grenzwert bis 2021 einhalten. Bei Nichteinhaltung drohen hohe Bußgelder.

Darstellung von Firmenwagenflotten.

Dieselfahrzeuge stehen seit Jahren im Visier von Behörden, Umweltorganisationen und der Öffentlichkeit.

Bislang profitierte Diesel von einer äußerst vorteilhaften Steuerregelung, darunter Mehrwertsteuerabzüge für Kraftstoff, die Indexierung der Dienstwagensteuer an die CO₂-Emissionen und ein günstiges Bonus-Malus-System. Zusätzlich zu all diesen Vorteilen erfüllt er die Bedürfnisse von Unternehmen optimal, da er hohe jährliche Fahrleistungen erbringt und auch schwere Lasten effizient bewältigt, ohne dabei an Leistung einzubüßen. Künftig wird er steuerlich wie Benzinfahrzeuge behandelt, was Unternehmen dazu anregen soll, auf emissionsärmere Fahrzeuge umzusteigen – egal ob Benziner, Hybridfahrzeuge oder neuere Dieselmodelle, die die neuen Standards erfüllen.

Seit einigen Jahren stehen vor allem ältere Dieselfahrzeuge im Fokus der Regierung. Durch eine Reihe sorgfältig abgewogener und angepasster Maßnahmen ist seit 2012 ein allmählicher Rückgang der Käufe dieser Fahrzeugtypen zugunsten neuerer Fahrzeuge zur Erneuerung der Firmenflotten zu verzeichnen.

Aktuell entscheiden sich Unternehmen mit einer jährlichen Fahrleistung von unter 20.000 km zunehmend für Benzinfahrzeuge. Dies ist insbesondere auf die Weiterentwicklung der europäischen Abgasnormen und die Einführung der Euro-6-Norm zurückzuführen, die Automobilhersteller zur Entwicklung neuer Benzinmotoren verpflichtet. Auch die Beschränkungen für Dieselfahrzeuge in einigen Großstädten spielen eine Rolle.
Infolgedessen stiegen die Käufe von Benzinautos durch Unternehmen allein im Jahr 2016 um rund 30 %, auch dank Mechanismen wie dem Firmenwagenleasing.