Benzine/diesel, een nieuwe regering en nieuwe kansen voor bedrijven

Voor 2018 is een verhoging van circa 10% van de dieselprijs gepland om deze in lijn te brengen met de benzineprijzen. Deze verhoging komt neer op 7 eurocent per liter.

Maar dat is niet alles; ook benzine wordt getroffen, met een verhoging van 4 eurocent per liter. De accijnzen voor beide brandstoffen worden daarom verhoogd, waarbij de verhoging voor diesel iets eerder ingaat, wederom met als doel deze twee belastingstelsels op elkaar af te stemmen.

Voor bedrijven wordt de btw-teruggave op benzine gefaseerd ingevoerd over een periode van 5 jaar. Hierdoor kunnen zij in 2018 ongeveer 20% terugkrijgen, en daarna jaarlijks nog eens 20%. Lichte bedrijfsvoertuigen kunnen vanaf 2018 100% van de btw op benzine terugkrijgen. Een 5-jarige afstemming van de belastingstelsels en een gefaseerde btw-aftrek op benzine voor bedrijven.

Deze maatregel wordt al jaren gevraagd door het Corporate Vehicle Observatory en door vele professionals in de automobielsector. Tot nu toe was de btw op brandstof alleen aftrekbaar voor diesel. Vanaf 2018 zal het btw-aftrektarief voor benzine voor bedrijfsvoertuigen jaarlijks stapsgewijs stijgen om in lijn te komen met het regime voor E85 superethanol en diesel.

Deze btw-aftrekmaatregelen gelden ook voor leaseauto’s. Voor voertuigen die rijden op aardgas, lpg of elektriciteit is de btw 100% aftrekbaar, ongeacht het voertuigtype.
In Frankrijk is diesel de meest gebruikte brandstof, dus dit is een grote verandering die bedrijven een belastingvoordeel op benzine biedt. Tot nu toe hebben bedrijven hun wagenpark immers opgebouwd op basis van de fiscale behandeling van diesel.

Deze maatregel ging in 2017 in met een verlaging van 10% en zal naar verwachting in 2021 80% bedragen voor personenauto’s en 100% voor lichte bedrijfsvoertuigen.

Deze geleidelijke overgang is bedoeld om professionals in de auto-industrie in staat te stellen zich aan te passen aan deze nieuwe hervormingen zonder al te grote gevolgen. Het doel is ook om de ongelijkheid tussen de twee brandstoffen weg te werken en bedrijven de mogelijkheid te bieden om te kiezen voor benzinemodellen als ze hun wagenpark willen vernieuwen.

Het is ook een milieukwestie: fabrikanten moeten nieuwe doelstellingen voor 2020 halen door voertuigmodellen te ontwikkelen die niet meer dan 95 g CO2/km uitstoten. Het doel is dat alle nieuwe voertuigen in 2021 aan deze limiet voldoen. Bij overschrijding van deze waarde worden zeer hoge boetes uitgedeeld.

Belangenbehartiging van wagenparken van bedrijven.

Dieselvoertuigen zijn al enkele jaren een doelwit voor zowel overheden, milieuorganisaties als het grote publiek.

Tot nu toe profiteerde diesel van een zeer gunstig belastingregime, inclusief btw-aftrek voor brandstof, de indexering van de belasting op bedrijfswagens (TVS) aan de CO2-uitstoot en een gunstig bonus-malussysteem. Naast al deze voordelen voldoet diesel perfect aan de behoeften van bedrijven wat betreft de mogelijkheid om jaarlijks lange afstanden af ​​te leggen en de efficiëntie bij het hanteren van zware lasten met behoud van vermogen. Diesel wordt voortaan fiscaal gelijkgesteld aan benzineauto’s, wat bedrijven zou moeten stimuleren om over te stappen op voertuigen die minder CO2 uitstoten, of het nu gaat om benzine-, hybride of nieuwere dieselmodellen die aan nieuwe normen voldoen.

Het zijn vooral oudere dieselvoertuigen die al enkele jaren de aandacht van de overheid trekken. Door een reeks zorgvuldig overwogen en aangepaste maatregelen is er sinds 2012 een geleidelijke daling in de aankoop van dit type voertuigen te zien, ten gunste van nieuwere voertuigen voor de vernieuwing van bedrijfsvloten.

Bedrijven die minder dan 20.000 km per jaar rijden, kiezen tegenwoordig steeds vaker voor benzineauto’s, met name door de ontwikkeling van Europese normen voor vervuilende emissies en de Euro 6-norm, die autofabrikanten verplicht nieuwe benzinemotoren aan te bieden. Beperkingen op dieselvoertuigen in bepaalde grote steden spelen ook een rol.
Als gevolg hiervan steeg de aankoop van benzineauto’s door bedrijven alleen al in 2016 met ongeveer 30%, dankzij mechanismen zoals