Waarom is de Suzuki 750-motorfiets de populairste uit de GSX-R-serie?

De GSX-R, een sportievere versie van de GSX-F toermotorfiets, werd vanaf 1985 geproduceerd. Gedurende de gehele productieperiode bleef het 750cc-model het meest verspreide en populaire model. De GSX-R 750-serie van 1985 tot 1999

Toen de eerste versie in 1985 werd uitgebracht, kostte de GR75A ongeveer € 6.500 en had een 749cc-motor met vier carburateurs. Hij was uitgerust met één schokdemper, drie schijfremmen, waarvan twee voor, en een lucht-oliekoelsysteem dat ook op de Suzuki Bandit 600 en 650 werd gebruikt.

Wat betreft de tweede versie, de GR77B, werden verschillende verbeteringen doorgevoerd. Een van de belangrijkste was een aanpassing aan de koppeling. In plaats van een droge lamellenkoppeling besloot Suzuki deze te vervangen door een natte lamellenkoppeling. Hierdoor kon de topsnelheid boven de 240 km/u uitkomen.

Een ander opvallend kenmerk van deze vroege GSX-R 750-modellen was de gewichtstoename van de GSX-R 750 W. Waar de gemiddelde Suzuki 750 rond de 190 kg woog, was het drooggewicht 208 kg. Dit weerhield hem er echter niet van om een ​​topsnelheid van 250 km/u te bereiken. Suzuki zag dit echter als een zwak punt en maakte de volgende versie aanzienlijk lichter, wat resulteerde in een gewicht van 179 kg en een brandstoftank van 18 liter.

Andere modellen in de GSX-R-serie: Hoewel de 750 het populairst was, weerhield dit de andere modellen er niet van om hun stempel te drukken. Zo was de GSX-R 400, hoewel hij niet harder kon dan 204 km/u, behoorlijk populair bij motorrijders, vooral toen hij vanaf 1988 werd voorzien van een aluminium carrosserie. Naast dit model was er ook de GSX-R 1100. Met zijn 1074 cc 16-kleppenmotor kon hij snelheden tot 260 km/u bereiken. En net als de eerste versie van de 750 had hij twee schijfremmen voor en één achter.