Les propriétaires de véhicules peuvent constater une consommation de carburant bien supérieure à celle annoncée par les constructeurs. Une étude approfondie menée par la Commission européenne révèle l’écart entre les consommations théoriques et réelles des véhicules. Ces résultats sont basés sur l’analyse de l’utilisation de plus de 617 000 véhicules mis en circulation en 2021.
Disparités entre les consommations théoriques et réelles
Les constructeurs automobiles utilisent la procédure WLTP pour mesurer la consommation de carburant des véhicules. Cependant, les données réelles montrent des différences significatives par rapport aux chiffres annoncés.
- Pour les véhicules à essence, la consommation réelle dépasse les valeurs WLTP de 23,7% en moyenne, soit un écart de 1,5 litre aux 100 km.
- Les véhicules diesel consomment en moyenne 18,1% de plus que les valeurs mesurées par la procédure WLTP, représentant un écart de 1,05 litre aux 100 km.
Variations significatives entre les marques
L’étude souligne aussi des différences notables selon les marques automobiles. Les écarts de consommation varient significativement d’un constructeur à l’autre.
Les marques comme BMW, Dacia, Ford, et Renault affichent des consommations réelles pour les véhicules à essence dépassant les valeurs WLTP de 25% à plus de 30%. En revanche, Hyundai, Suzuki, et Toyota se distinguent par des consommations plus proches des mesures théoriques.
Pour les véhicules diesel, les disparités sont moins marquées, sauf pour Alfa Romeo, BMW, et Seat, qui dépassent les valeurs WLTP de plus de 25%.
Écart considérable pour les véhicules hybrides rechargeables
Les différences les plus surprenantes concernent les véhicules hybrides rechargeables. Les écarts entre les consommations réelles et théoriques sont particulièrement frappants.
Les analyses montrent un écart par constructeur allant de 170% à 345%, avec une moyenne de 238%, soit un écart de 4,21 litres aux 100 km. Cette disparité s’explique par une utilisation non optimale de ces véhicules, les propriétaires ne les rechargeant pas assez fréquemment, ce qui empêche de rouler principalement en mode électrique.
Une mise à jour du protocole WLTP est prévue pour 2025 afin de mieux refléter l’usage réel des véhicules hybrides rechargeables.
Cette étude met en lumière les différences entre les consommations théoriques et réelles des véhicules, soulignant l’importance de prendre en compte ces écarts lors de l’achat ou de la location d’une voiture. Pour en savoir plus sur le choix de financement qui vous convient le mieux, consultez notre article sur acheter sa voiture en LOA, en LLD ou avec un crédit classique. Pour ceux qui envisagent des vacances en voiture électrique, nous vous proposons des astuces pour éviter les bouchons aux bornes de recharge.
-
Csparkv - Compteur d'électricité Volt Moniteur d'énergie Top Hat Rail Bidirectionnel Wattmètre Consommation d'énergie Entrée Sortie kWh【 Nombreuses Possibilités 】 Mesure de l'énergie triphasée active/réactive, positive et négative. 【Affichage de la Consommation D'énergie】 Un grand nombre de données pertinentes peuvent être appelées directement sur l'affichage et la consommation. 【Enregistrement Automatique】 La lecture du compteur est conservée même en cas de panne de courant. Les valeurs ne peuvent pas être réinitialisées. -
Rationalisez la consommation de carburant. Convertissez votre générateur à essence de 25 kW pour accepter le propane GPL et le méthane CNG en toute sécuritéKit de conversion complet : ce kit comprend un régulateur de pression et un carburateur de gaz, permettant à votre générateur de fonctionner efficacement au gaz propane ou méthane CNG, améliorant sa polyvalence. Sûr et fiable : le régulateur de pression stabilise la pression du gaz et arrête automatiquement l'alimentation lorsque le générateur n'est pas en cours d'utilisation, fonctionnement sûr sans problèmes de fuite de gaz. [Puissance du générateur inchangée] Après l'installation, la puissance de sortie de votre générateur reste constante, de sorte que vous pouvez compter sur elle pour tous vos besoins d'alimentation sans compromis. Processus d'installation facile : remplacez simplement votre carburateur existant par notre carburateur à gaz. compatibilité avec votre modèle de générateur pour une transition en douceur vers une alternative. Attention : vérifiez toujours les réglementations locales concernant l'utilisation du kit de conversion et aucun résidu n'est présent dans le carburateur avant de passer au gaz propane ou méthane. -
Huile moteur légère haute technologie Top Tec 4210 0W-30 5L Liqui molyHuile moteur légère haute technologie à base de technologie de synthèse. Garantit une performance maximale, une faible consommation de carburant et un graissage optimal dans toutes les conditions d'utilisation. Réduit la friction entre les pièces de moteur mobiles et minimise l'usure. La faible part de substances formatrices de suie se traduit par une durée de vie maximale des filtres à particule. Pour les véhicules à moteur essence et diesel, aussi pour les véhicules équipés d'un filtre à particules. Spécialement conçu pour des véhicules d’Audi, Porsche et du groupe VW, qui, selon la stratégie d’huile moteur 2020/2021, nécessitent un lubrifiant de cette spécification et de cette viscosité dans différents modèles à travers le monde.