Après une immobilisation de plusieurs mois, sous la neige et l’eau, l’allumage en a pris un coup!
Après avoir changé le faisceau, les bougies, la tête d’allumeur, le doigt et les vis platinées, place au calage!
Avant de caler l’allumeur il est fortement conseillé de remplacer les vis platinées (rupteur) et de régler correctement l’écartement avec une cale d’épaisseur de 0,40. La cale doit glisser gras entre les deux plots.
Vous devez donc vous munir de:
- a: un tourne-vis à lampe
- b: une clé de 10
- c: un tourne-vis long
- d: de l’huile de coude
Etape1: Enlevez la bougie du cylindre 1 (le plus près du radiateur) et tournez le moteur dans son sens de rotation afin d’amener le point repère P en face du repère fixe de la poulie. Enfoncez le tournevis dans le trou de la bougie, vous ne devez l’enfoncer que de quelques centimètres car le piston du premier cylindre est en fin de compression et à sa hauteur maximale.
Etape 2 : Otez la tête d’allumeur et vérifiez l’orientation du doigt du distributeur. Celui-ci doit se trouver vers 15h et indique la position du câble haute tension de la bougie du cylindre numéro 1.
Etape 3 : Branchez un tourne-vis à lampe témoin en parallèle sur le circuit basse tension. Le cable doit être relié à une masse. Contact mis, mettre le bout du tournevis à lampe sur le rupteur et tournez l’allumeur (en l’ayant auparavant dévissé avec une clé de 10) dans son sens de rotation jusqu’à ce que la lampe s’éteigne, ce qui indique que les vis platinées sont fermées. Torunez alors tout doucement dans le sens contraire jusqu’au moment précis de l’allumage de la lampe.
Etape 4: Revissez alors l’allumeur dans cette position.
Petite astuce pour parfaire le calage: Si vous possédez une lampe stroboscopique et un RTA de votre auto vous pouvez parfaire votre calage en suivant les données du RTA.